접촉 또는 비접촉? 전기 이륜차 충전소

Wikipedia에 따르면 이륜차 공유 시스템은 전기 이륜차(e-이륜차라고도 함)를 단기 임대할 수 있는 공유 교통 서비스입니다. 전기 이륜차는 일반적으로 "도크리스"입니다. 즉, 고정된 주차 공간이 없고 서비스 지역의 특정 위치에서만 주차할 수 있습니다.

2012년 Scoot Networks는 근거리 렌탈 서비스를 제공하는 오토바이 스타일의 차량을 출시했습니다. 2017년 Bird와 Lime은 독 없는 전기 자전거를 출시했습니다. 캘리포니아 산타모니카에서 시작한 이후 Bird는 서비스를 100개 이상의 도시로 확장했으며 2018년 가치는 20억 달러입니다. 같은 해 Lime은 1,150만 회의 방문을 기록했습니다. 2018년, 미국 최대의 차량 공유 회사인 Lyft와 Uber는 자체 전기 스쿠터 공유 서비스를 출시했습니다. 세계 전기 스쿠터 시장은 2030년까지 3,000억~5,000억 달러 규모로 성장할 것으로 예상됩니다.

그러나 배터리 교체 모델은 문제가 있습니다. 가장 중요한 문제는 비용 관리입니다. 사업자는 배터리를 재충전하거나 교체하기 위해 전기 이륜차를 재활용할 사람을 고용해야 할 뿐만 아니라, 지방 자치 단체도 우연히 버려진 전기 스쿠터가 도시에 가져오는 혼란으로 인해 어려움을 겪고 있습니다. 그 결과 많은 도시에서 독 없는 전기 이륜차의 배치를 제한하려고 노력하고 있습니다. 도시 관리의 관점에서 목표는 모든 시민이 친환경 대중교통에 접근할 수 있도록 하는 것이며, 이러한 사람들이 전기 이륜차에 접근할 수 있도록 해야 하므로 무선 충전이 이를 보장하는 가장 쉬운 방법입니다.

따라서 많은 회사들이 전기 이륜차용 주차 말뚝을 개발하고 있으며, 이는 물론 전기 이륜차를 주차한 상태에서 충전할 수 있도록 설계되어야 합니다. 유럽과 북미에서 볼 수 있으며 개발자는 주차 파일 설계에서 접촉식 충전을 사용합니다. Kuhmute(https://www.kuhmute.com/our-technology), Duckt(https://duckt.app/) 및 Knotcity(https://www.knotcity.com/en/)가 선두주자입니다.

이와 대조적으로 한국에서는 다른 접근 방식을 봅니다. 두 번째로 큰 전자 제품 공급업체인 LG가 전기 이륜차를 위한 비접촉 충전 플랫폼을 발표했습니다. 또한 한국에서 최소 2개의 공급업체가 전기 이륜차용 비접촉식 충전 파일의 설계 및 배치 작업을 하고 있습니다.

우리는 전기 이륜차 충전소가 휴대폰 충전의 역사를 되풀이할 것이라고 믿습니다. 처음에는 일부 휴대폰 모델에서 접점 충전이 사용되었지만 오늘날 휴대폰 설계에서는 비접촉(무선) 충전을 사용하기 시작했습니다. 신뢰성은 비접촉 충전이 접점 충전을 대체하는 주된 이유입니다. 충전은 일상적인 작업이므로 반복적인 분해 및 터치 공정으로 인해 잠시 후 접점이 고장날 수 있습니다. 재충전하고 싶을 때 즐거운 경험이 아니며 작동하지 않습니다. 반대로 모든 것이 잘 밀봉되어 있기 때문에 비접촉 충전은 오랜 시간 안정적인 충전 경험을 유지할 수 있습니다. 비접촉 충전이 접점 충전보다 나은 것 같습니다. 신뢰성은 물론 도크에 전동 이륜차가 잘 주차되어 있지 않아도 비접촉 충전이 가능하다. 그러나 비접촉 충전은 접촉 충전보다 비용이 많이 듭니다. 아래 그림은 비접촉 충전과 접촉 충전을 비교한 것입니다. 도크 쪽에 추가 DC-AC 블록이 필요하고 차량 쪽에 추가 AC-DC 블록이 필요합니다. 밀폐형 코일은 노출된 접점을 대체합니다. 이러한 추가 비용으로 인해 개발자와 운영자는 도크 설계에 비접촉 충전을 적용하는 것을 주저했습니다.

저희 JASONS 는 전기 이륜차 충전소에서 비접촉 충전을 사용하는 문제를 해결하기 위해 태어났습니다. 우리는 무선 전력 모듈 설계에서 비용과 성능의 균형이 훌륭합니다. 비접촉식 충전을 충전소 설계에 편안하게 도입할 수 있도록 도와드릴 수 있다고 믿습니다. 기다리지 마세요! 솔루션에 대해 문의하고 모험을 시작하십시오.

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